这是H-Bann的现有解决方案设计。
这个技术既然已经有了，我提出的只是另一种形式的运输，试图达到更低成本更高效率的城市空中运行解决方案。这个想法诞生于昨天晚上的城市规划课程，在课堂里谈到了城市交通规划的问题，我注意到，在线路的布置上（指汽车），都通过规划来完成车辆分流来缓解对城市内部交通的直接冲击，当然我的这个想法比较极端，因为在我的这个想法里，将把大部分的车辆直接移出城市内部，从而不仅仅是缓解交通压力问题，更重要的是解决城市内部的环境问题，当城市的内部的交通运输车辆月来越少的时候，首先热岛效应会降低，其次，对城市内部，尤其是CBD板块的道路要求也会降低，极大地改善了城市的环境。和H-Bann的方案类似，现在解决城市的交通问题，往地下走不仅仅造价高昂，实际上在一些大城市中可以看到，地下也已经显得拥挤了，必须发展超低空交通运输。
还是按照我的习惯，用模型来解释。
以上三种图是一个大体的解释，即我设计的这套便捷交通系统，其和现有的公交站台是在一起的，这样做是为了节约初期建设成本，同时也有额外的作用：1.公交线路的设计是经过论证和优化的，借用此已有的系统可以最大限度的发挥交通的作用。2.这样做的话，城市居民就不需要记住额外的站台，完全自然的融入现有的生活中。3.设计之初的目的，就是为了解决内部的交通拥堵，所以和公交系统结合，在两者之间可以由居民自行选择交通方式。4.交通沿线的公共设施以及电力布置可以直接借用。
这套系统设计的动力来源于电力系统（如果是磁悬浮的话，可能成本会高一点），在最后一张图中可以看到来自于顶部的集中管道内部，没有暴露在外，包括控制系统和自动报警在内的一切线路和设备，将全部集中在顶部的管道内部，然后，在居民的使用方式上，只需坐在放置好的位置即可，放下安全防护挡板，等待系统启动。（图1的示意）
启动之后，在轨道上没有阻碍物，可以直达目标区域，而且快捷，每个站台预定停留1分钟，10秒检测放置安全杆，50秒供出入使用。
后期我会大致估算一下这样的建设成本，主要是用在动力轨道上。